Omkörning den farligaste manövern enligt tysk statistik

Olycksforskare på Dekra har tagit fram olycksstatistik som visar att omkörningsmanövrar på landsbygdsvägar är kraftigt underskattade. 2024 bedöms dryga 11 500 olyckor med personskador i Tyskland orsakats av omkörningsfel. 212 av dessa visade sig vara dödliga.

”Omkörningsmanövrar inleds ofta utan att trafiksituationen bedöms tillräckligt. Om situationen felbedöms blir konsekvenserna ofta särskilt allvarliga när det finns mötande trafik.” ”Omkörningsmanövrar är en av de mest kritiska körsituationerna. Därför är omkörning inte ett alternativ om det finns minsta tvivel.”

Luis Ancona från Dekra Accident Research

Flera forskare hänvisar till att omkörningar ofta inleds utan tillräckliga säkerhetsmarginaler. En felbedömning eller en oväntad situation som uppstår betyder att risken att bli allvarligt skadad eller dödad i en olycka ökar. Det kan handla om oväntat sämre väglag, inte minst vintertid där det krävs mycket av föraren för att göra en korrekt bedömning. Det handlar om temperatur, vinterväghållning och saker som snödrev. Det kan också handla om att ett annat fordon kommer in från en sidoväg som inte syns.

Kurvor och toppar inte oväntat som dödsfällor

Vägar med dålig sikt som vägar många kurvor, dolda krön samt dalar och korsningar skapar direkta dödsfällor. Mötande fordon kan gömma sig i dessa ”döda vinklar”.

Omkörning får endast göras om föraren har synlig kontroll över vägsträckan framför och då med tillräcklig säkerhetsmarginal. Under hela manövern får mötande trafik inte hindras eller äventyras.

Speciellt vid små hastighetsskillnader till fordonet framför ökar omkörningssträckan avsevärt. Samtidigt kan en krissituation uppstå om fordonet framför håller oväntat låg hastighet, som exempelvis en A-traktor.

Så till själva fordonet

Självklart måste bilen vara trafiksäker med bra strålkastare, bromsar och en hjulupphängning/fjädring som varken är rostskadad eller utsliten. Dagens bilar har en mängd teknik som ska ge förarstöd men här finns en rad olika nya risker som exempelvis fokus på körningen. En stor pekdisplay i mitten tar naturligtvis mycket fokus från körningen men det kan handla om så små saker som instrumentbelysningen som dels kan vara både bländande och tröttande men även svår att justera. Man ska inte behöva gå in i menyer för att justera instrumentbelysningen eller temperatur och ventilation. Enkla fysiska reglage som föraren kan hantera utan att titta på dem är viktiga för säkerheten.

Säkerhetssystem kan skapa risker och till och med olyckor

Det finns teknik som ser till att bilen håller sig mitt i körfältet och det är naturligtvis bra på en motorväg i södra Frankrike, men det är direkt livsfarligt på en svensk vinterväg där saltbilen är försent ute, vilket den ofta är. När temperaturen ligger runt nollan kan det vara blött men inte hal vägbana i hjulspåren men fruset emellan dem. Går filhållaren in och tar över styrningen oväntat blir det ofelbart ett kast och oftast så kraftigt att antisladd inte kan kompensera.

Varningssystem som larmar vid för hög hastighet eller om föraren inte har blicken på vägen kan larma oväntat, vilket också tar fokus från körningen.