Supermodern energihub i de djupa Smålandsskogarna

Kommer man som elbilsförare på väg 930 genom skogarna i det glest bebodda nordöstra Småland dyker numera en helt ny modern laddplats i kombination med vätgastankning upp som en oas längs riksvägen. Anläggningen finns i Älghult och den invigdes i månadsskiftet april-maj. Den toppmoderna anläggningen är fokuserad på snabb laddning eller tankning av lastbilar men även personbilar kan tankas med lokalt producerad vätgas eller snabbladdas med el.

Bakgrunden till att den toppmoderna anläggningen finns just här är samarbetet mellan bolaget Uppvidinge Vätgas och Bennesved Åkeri, som drivs av Torbjörn Bennesved. Uppvidinge Vätgas drivs av Erland Erlandsson och Jan Blad som även driver det lokala företaget Amokabel som ligger i Alstermo, dryga halvmilen sydost om Älghult.

Arbetet med det som i dag är en toppmodern laddplats och tankställe i glesbygd började för flera år sedan med Erlands och Jans intresse för hållbar energiproduktion. De byggde vattenkraftverk i Alsterån, solcellspark i området samt solceller på åkeriets byggnader och därefter egen vindkraftproduktion som följdes upp med egen elektrolysutrustning för att producera vätgas genom att spjälka vatten till syre och vätgas. 

Det är den vätgasen som kan tankas på anläggningen där Siemens nu dessutom har installerat avancerad snabbladdning som kan leverera stor laddkapacitet även om belastningen på nätet eller uttaget från de etablerade anläggningarna är så hög att det begränsar möjligheten att använda laddstationernas kapacitet att ladda med 360 kW till två fordon samtidigt. Lösningen som installerats är ett batterilager som laddas kontinuerligt och kan ladda ur momentant höga strömmar. Detta för att garantera verklig snabbladdning på så nära 360 kW som möjligt vid varje tillfälle. När det gäller vätgastankningen så finns det möjlighet att tanka från två munstycken med ett tryck på 350 respektive 700 bar.

– Vi kan med den här anläggningen förse två tunga lastbilar och sju personbilar med vätgas för drift dygnet runt, berättar Torbjörn Bennesved. Allt är uppbyggt för att kunna skalas upp allt eftersom behovet ökar.

Volvo Lastvagnar var på plats vid invigningen och visade upp en Volvo FM Electric med 360 kWh batteri och en Volvo FH med bränsleceller och batterier som används för att testa och utveckla tekniken.

– Det är egentligen ingen större skillnad att köra vätgasbilen jämfört med att köra en lastbil med bara batterier som energibärare, berättade Luckas Eck som är provförare på Volvo Lastvagnar.

När det gäller laddningen så har man byggt upp en anläggning där det finns ett batterilager som backar upp laddarna så att de ska kunna ge maximala 360 kW till två laddplatser samtidigt om fordonen kan ta emot så mycket ström. Åkeriet har solceller på byggnaderna och laddar batterierna med den strömmen.