Bra drag i den stora familjefraktaren

VEMDALSSKALET. En provkörning i ömsom snömodd, ömsom ishalka kan ge olika resultat. Frågan är om fyrhjulsdrift i kombination med bra dubbdäck – eller en drivning på framhjulen med likaledes sjyst dubbade däck – vinner? Vad tror du? Vi har testat Volkswagen suv Tayron i både minus- och plusgrader – och här får du veta om det är den trygga dieseln eller den snåla laddhybriden du ska satsa på.

Ännu en suv från tyska Volkswagen – och den här gången rör det sig om en bamse med plats för sju personer, stooort bagageutrymme och en dragvikt på uppemot 2 500 kilo. Foto: Ia Wadendal

Jodå, den tyska satsningen på elbilar går fortfarande bra även om Volkswagens pengapung urholkats en del på senare tid – och företaget har tvingats sparka folk på fabrikerna hemmavid. Men i likhet med andra bilmärken så märker ju Volkswagen av köparnas tveksamhet inför bilar som bara rullar på elkraft. Så nu tas några försiktiga steg bakåt – och dieseln är med i spelet igen. Sannolikt till glädje för många som uppskattar snål drift och tålig bilkraft.

Pekskärmen är på antingen 12,9 eller 15 tum, beroende på utrustningsalternativ. Den är lättbegriplig och bra, men navigationen lämnar en del att önska så koppla gärna in Google Maps via Apple Carplay eller Android Auto. Foto: Ia Wadendal

Med Tayron – som storleksmässigt placerar sig mitt emellan lillebror Tiguan och storebror Touareg – så finns det en uppsjö av motoralternativ att välja på. Dessutom erbjuder den – i några av versionerna – en dragvikt uppåt 2,5 ton.

Vad sägs om två versioner med turboladdade bensinmotorer och en turbodiesel – samtliga med fyrhjulsdrift? Det finns också en så kallad mildhybrid – som hjälper till med el för att få ner bränsleförbrukningen – och två laddhybrider. Men i fallet med hybriderna så är det framhjulsdrift som gäller.

Tayron kommer i tre utrustningsalternativ – Life, Elegance och R-Line. Det är välförsett med lull-lull även i den enklaste versionen Life. Foto: Ia Wadendal

Eldriften spelar ändå en roll i lanseringen av den stora och bekväma suven Tayron – som kan fås både med fem och sju säten. För i motorversionen Life eHybrid går det att få en laddhybrid som teoretiskt ska klara hela 12 mil på enbart el. Det kan vara ett intressant alternativ för dig som inte kör jättelånga sträckor varje dag och har solceller eller vindkraft hemma på gården. Producerar du egen el så kan bilen bli riktigt billig i drift.

Under vår provkörning av laddhybriden på 204 hästkrafter klarar den nästan nio mil på bara el, men så är det också i vinterlandskap utanför Östersund. Temperaturen varierar mellan plus- och minusgrader och väglaget växlar snabbt från snömodd till ishalka när det fryser på framåt kvällen. Kyla drar som bekant ned räckvidden på el, så det är ju inga konstigheter – men framför allt så märks det att framhjulsdriften inte riktigt räcker till när minusgraderna lägger ett istäcke över snömodden. Visst, det är långt ifrån Bambi på isen men körningen kräver ett stort mått av koncentration och rattskicklighet vid de få mötena vi har på vägarna mot Vemdalsskalet på kvällen.

En dragvikt på 2,5 ton öppnar för frakt av såväl hästar och husvagnar som motorbåtar. Foto: Ia Wadendal

Övergången mellan el- och bensindrift är i alla fall mycket smidig, man märker den knappt.

Kanske är ändå laddhybriden ett bättre alternativ för sydligare nejder i Sverige, med tanke på att den inte går att få med fyrhjulsdrift.

Den fyrhjulsdrivna turbodieseln på 193 hästar känns betydligt tryggare på det växlande underlaget. Men visst, det låter en del från motorn och precis som i laddhybriden är vägljudet tydligt.

Interiören är svår att klaga på oavsett vad som sitter under huven. Förarstolen är makalöst bekväm och både pekskärmen och knapparna (antingen på 17 eller 20 tum) är lätthanterade. Det går att ställa in ett perfekt svankstöd i bägge stolarna fram, och i mittkonsolen laddar jag mobilen och lastar ned tingestar från min handväska. Några av kollegorna klagade på att startknappen sitter där i mitten, men det tycker jag inte alls är något problem.

Baksätet är riktigt voluminöst, och en klar fördel är att Volkswagen anammat Renaults lösning med utfällbara hållare för läsplattor och mobiler i mittarmstödet. Med den sortens underhållning där bak lär inte ungarna hinna få ur sig den klassiska frasen ”är vi framme snart?” innan färden är slut.

Underhållning i baksätet – här går det att fälla ut hållare för både paddan och mobiltelefonen. Filmvisning nästa? Foto: Volkswagen

Bagageutrymmet med fem säten ger plats för över 800 liter att packa på. Även med sju säten går mycket packning in.

Körkänslan då? Jo, det händer en del när man trycker på gaspedalen, men styrningen är lite slapp och tråkig. Växellådan sköter sig smidigt på egen hand, och det går inte riktigt att märka växlingarna om man inte anstränger sig. Det finns flera körlägen – normal, komfort, sport, eco och individuell där du själv sätter ihop din ideala körprofil.

Sport ger som väntat lite mer klös, men komfortläget är absolut bäst för de flesta skulle jag tro.

885 liter. Så mycket går det in i bagageutrymmet på den femsitsiga dieselvarianten av Tayron. Fäller man baksätet öppnar sig hela 2 090 liter att packa på. Foto: Ia Wadendal

Om plånboken får bestämma så är mildhybriden med den enklaste utrustningsnivån som är bäst – den bästa bensindrivna Life Edition kostar från 423 200 kronor. Dieseln finns i två välutrustade nivåer och landar på priser mellan 499 900 och 540 500 kronor.

De två bensindrivna versionerna kostar från 485 200 kronor (204 hästkrafter) respektive 504 500 kronor (265 hästkrafter). Och laddhybriden kostar i sitt enklaste utförande 545 200 kronor (204 hästkrafter) och i den välutrustade nivån R-Line 659 900 kronor (272 hästkrafter).

Vad man än väljer så får man en lättkörd, relativt snål och väldigt stor familjefraktare med tilltalande bagageutrymme och en bra dragvikt.

Foto: Volkswagen

Fakta/Volkswagen Tayron Elegance 2,0 TDI 4MOTION 193 hk

Pris: från 499 900 kronor.

Skatt/år: 14 300 kronor.

Motor: 2,0 turboladdad dieselmotor med fyrhjulsdrift.

Växlar: 7-växlad automatlåda.

Effekt: 193 hk (142 kW).

Vridmoment: 400 Nm.

Toppfart: 221 km/tim.

Acceleration: 0-100 km/tim på 8 sek.

Tjänstevikt: 1 868 kg.

Max totalvikt: 2 390 kg.

Max släpvagnsvikt: 2 300 kg.

Längd/bredd/höjd: 479/185/166 cm.

Bagageutrymme: 885 (baksäte uppfällt lastad till ryggstödets överkant), 2 090 liter (med fällt baksäte lastad till taket).

Vändcirkel: 12,1 m.

Förbrukning: 6,5 liter/100km (WLTP) blandad körning.

Koldioxidutsläpp: 170 g/km (WLTP).

Förmånsvärde från: 8 157 kr/mån.

Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år.

Pekskärm: 17 tum (20 tum högre utrustningsnivå).

Multimedia: Apple Carplay, Android Auto, Nav.

Parkeringsradar bak: Standard.

Plus:

• Bekväm och komfortabel.
• Plats för sju.
• Stort lastutrymme.

Minus:

• Seg inbyggd navigation.
• Hög årlig skatt.
• Osäkerhet kring framtida dieselpris.

Foto: Volkswagen

Fakta/Volkswagen Tayron Elegance eHybrid 204 hk (laddhybrid)

Pris: från 600 900 kronor.

Skatt/år: 360 kronor.

Motorer: 1,5 liters bensinmotor och elmotor på 115 hk (85 kW).

Växlar: 6-växlad automatlåda, framhjulsdrift.

Effekt: 204 hk (150 kW).

Vridmoment: 250 Nm.

Toppfart: 210 km/tim.

Acceleration: 0-100 km/tim på 8,6 sek.

Batterikapacitet: 19,7 kWh.

Laddkapacitet: 11 kW (AC), 40 kW (DC).

Laddtid 0-100 procent AC: 2,5 tim.

Laddtid 10-80 procent DC: ca 26 min.

Räckvidd på el: upp till 115 km (WLTP).

Tjänstevikt: 1 984 kg.

Max totalvikt: 2 500 kg.

Max släpvagnsvikt: 1 800 kg.

Längd/bredd/höjd: 479/185/166 cm.

Bagageutrymme: 705 (baksäte uppfällt lastad till ryggstödets överkant), 1915 liter (med fällt baksäte lastad till taket).

Vändcirkel: 12,1 m.

Förbrukning: 0,5 l/100km (WLTP). Elförbrukning 17,2 kWh/km (WLTP).

Koldioxidutsläpp: 11 g/km (WLTP).

Förmånsvärde från: 6 573 kr/mån.

Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, batteri 8 år/16 000 mil.

Pekskärm: 17 tum (20 tum högre utrustningsnivå).

Multimedia: Apple Carplay, Android Auto, Nav.

Parkeringsradar bak: Standard.

Plus:

– Lång räckvidd på el för daglig färd.

– Bekväm och komfortabel.

– Låg årlig skatt.

Minus:

– Mindre bagageutrymme.

– Går bara att få med framhjulsdrift.

– Högre pris.