Batterier/el Elbil Framtidens samhälle Nyhet Provkörning Renault 4 E-Tech Ia Wadendal 18 december, 2025 0 Kommentarer

”Skrytbilen” återuppstår och den har vuxit till sig

Visst kommer ni ihåg ”skrytbilen” från 1960-talet? Den där lilla franska bilen med trubbig front som genom en smart reklamkampanj lyckades charma alla från hantverkare till direktörer. Nu har Renault 4 kommit i en storvuxen modern version och fått eldrift. Går det att skryta med nykomlingen då? Vi har testat.

Om R4 från 1960-talet var ganska liten och trång så är moderna Electric-versionen väl tilltagen i storlek. Med fällt baksäte får man in över 1 400 liters packning. Och bilen har 18 centimeters markfrigång, inte illa. Foto: Ia Wadendal

Renault 4 var den franska biltillverkarens svar på konkurrentens framgång med Citroën 2CV – och den i mångas ögon rätt fula lilla bilen presenterades på Paris bilsalong 1961. Men populär i hemlandet blev den.

Efter några år och en miljon exemplar producerade hade den passerat konkurrenten i säljstatistiken.

I Sverige fick reklambyrån Arbmans i uppdrag att marknadsföra Renault 4 och de använde ett grepp som liknade det som använts för Folkabubblan – nämligen att lansera 4:an som en slags ”antibil”. I reklamannonserna kunde man läsa meningar som: ”Inte vacker. Inte snabb. Men ett praktiskt och billigt transportmedel för Er som vågar se förnuftigt på bilköpet”.

Under de år som reklamkampanjen pågick blev det lite fint att köra en billig och rätt långsam bil – och bokstaven L efter 4:an blev till ”Laban” med hela svenska folket.

Visst finns det likheter med gamlingen? Framför allt fronten och grillen på nykomlingen minner om det betydligt mindre originalet från 1960-talet. Foto: Renault

När Renault 4 slutade tillverkas 1994 hade hela 8,1 miljoner ex rullat av banden i bilfabrikerna.

En sån succé måste förstås återupplivas av Renault och liksom det mindre syskonet R5 har 4:an nu kommit i modern skepnad. Den är betydligt större än originalet, med både hög markfrigång – 18 centimeter över marken, eldrift och cirka 40 mils räckvidd.

Även om R4 är en kompakt suv så har den många smarta lastmöjligheter – en är takrails, så det går att haka på grejor även ovanpå bilen. Foto: Ia Wadendal

Renault 4 E-Tech Electric ligger någonstans mellan syskonen Clio och Captur storleksmässigt. Det som mest påminner om den gamla ”Laban” är fronten och grillen där de runda ögonen till lyktor och tandgrinet är markanta.

R4 Electric tillhör det så kallade B-segmentet och är en crossover eller en mindre suv, hur man nu väljer att beskriva det.

Lagom stort och lättlastat bagageutrymme i nya R4. Foto: Ia Wadendal

Intressant nog har den ett riktigt bra bagageutrymme på 420 liter – faktiskt större än i vissa just större bilar – och det är riktigt lättpackat eftersom lasthöjden är så pass låg som 60 centimeter. En nyhet är att den främre passagerarstolen kan fällas och det går att få in ett paket på över två meter – kanske en lång bokhylla eller liknande.

Praktiskt värre alltså – även om lastgolvet inte blir helt platt.

En annan bra sak är att R4 har funktionen V2L – Vehicle to Load. Det innebär att det finns ett uttag som gör att man kan ladda verktyg eller varför inte en kaffemaskin när man pausat på vägen.

R4 är också förberedd för V2G – dubbelriktad laddning som gör att strömmen kan både åka in i och ut ur bilen, det vill säga att du ska kunna sälja överskott tillbaka till nätoperatören. Men det är osäkert när detta kommer till Sverige – än så länge fungerar det bara i Frankrike och Belgien. Det krävs standarder för laddboxar och ändringar i lagar och regler i flera europeiska länder – så ock i Sverige – innan bilen kan bli en källa till intäkter för bilägaren.

Den liggande och lätt böjda pekskärmen är på 10 x 10 tum och ser ut lite som en vilande iPhone. Riktigt snygg och lätthanterlig också. Foto: Ia Wadendal

Dragkrok finns men det går inte att hänga på mer än 750 kilo.

R4 Electric kommer med två batteriversioner – en med 40 kilowattimmar och en med 52. Det mindre batteriet ger en räckvidd på cirka 30 mil och det större 40 mil. Renault räknar inte helt oväntat med att det blir versionen med det största batteriet som säljer bäst.

Så hur är den då att sitta i och att köra? Sätena har bra stoppning och man sitter skönt. I baksätet kan det dock bli lite trångt för de som är långa och breda – men tonåringarna kan nog trivas liksom de mindre barnen. Det finns två skärmar på respektive 10 tum och de ser ut lite som en liggande iPhone, riktigt snyggt. Informationssystemet har Googles kartsystem och röstassistent samt en chatbot – baserad på Chat GPT – vid namn Reno. På ratten sitter ett knippe spakar och med en av dem väljer man Kör, Backa eller Neutral. Med paddlarna på ratten går det att ställa in tre lägen av bromskraftåtervinning – det hårdaste ger en så kallad enpedalseffekt. Det innebär att bilen stannar när du lyfter foten från gaspedalen.

Med ”Personligt läge” kan du ställa in lite tajtare styrning och mjukare fjädring. Foto: Ia Wadendal

Bilen känns välbyggd med en lagom mjuk fjädring på vägen, och styrningen är mjuk och fin. Körlägena är flera – både de vanliga Komfort och Sport men också ett läge för ruffigare underlag och snökörning. Eftersom det går att ställa in ett personligt läge väljer jag Sport för ratten och Komfort för dämpning, och det ger både en lite tajtare känsla i kurvorna och en mjuk följsamhet på vägen.

Precis som i de flesta elbilar ger gaspedalen en omedelbar respons – men det är förstås ingen riktig rallykänsla som uppstår eftersom bilen är så pass hög som den är.

Priset då? Ja, vill man ha det större batteriet – och det vill man – så kostar den ett antal tiotusen över 400 000-lappen, beroende på utrustningsnivå. För den som får ”vill ha”-känsla vid åsynen av en modern ”Laban” och bor på landet kan det vara bra att kolla den nya elbilsbonusen som kommer i januari. Den ligger på strax över 50 000 kronor och riktar sig till hushåll på landsbygden.

Slutsats efter provkörningen? Visst, den moderna R4:an går absolut att skryta med.

En smart och sällsynt praktisk crossover – det är den moderna Renault 4. Foto: Ia Wadendal

Fakta/Renault 4 E-Tech Electric 52 kWh

Pris från: 434 900 kronor.

Skatt/år: 360 kronor.

Motor: El, 110 kW (150 hk).

Växlar: Enväxlad automatlåda.

Effekt: 110 kW (150 hk).

Vridmoment: 245 Nm.

Toppfart: 150 km/tim.

Acceleration: 0–100 km/tim på 8,2 sek.

Batterikapacitet: 52 kWh.

Laddkapacitet: 11 kW (hemma), 100 kW (snabbladdning).

Räckvidd: 409 km.

Tjänstevikt: 1 462 kg.

Max totalvikt: 2 730 kg.

Max släpvagnsvikt: 750 kg.

Längd/bredd/höjd: 414/180/157 cm.

Markfrigång: 18,1 cm

Bagageutrymme: 420 (baksäte uppfällt lastad till ryggstödets överkant) 1 405 liter (med fällt baksäte lastad till taket) + 44 liter under packgolv.

Vändcirkel: 10,8 m.

Förbrukning: 15,1 kWh/100 km (WLTP).

Koldioxidutsläpp: 0 g/km (WLTP).

Ekonomi

Privatleasing från: 4 190 kr/mån.

Förmånsvärde från: 1 958 kronor/mån.

Garantier: Nybil 5 år, lack 3 år, batteri 8 år/16 000 mil, rostskydd 12 år.

Komfort

Pekskärm: 10,1 tum + 10 tum (förarskärm och mittskärm).

Multimedia: Android Auto och Apple CarPlay. Google assist/nav/play standard.

Parkeringsradar bak: Standard med autobroms.

Autobroms, nödbroms, filbytesvarning, trötthetsvarnare, luftrenare m.m. : Standard.