Lexus NX 450h+ med fokus på föraren, komfort och säkerhet

För de flesta av oss är bilen en nödvändighet, gärna en fyrhjulsdriven nödvändighet med tanke på den här vinterns snöstormar med både orange och röda varningar. För många av oss är den även en stunds avkoppling, en stunds njutning. Vissa kallar det körglädje, vissa talar om kreativa funderingar i sin rullande privata sfär under långkörningar. Lexus NX 450h+ är byggd för att vara säker, miljövänlig och samtidigt erbjuda en ombonad miljö för föraren.

Lexus NX 450h+ är en fyrhjulsdriven kompakt SUV med laddhybridteknik. Den klarar enligt WLTP cirka 7 mil blandad körning och dryga 9 mil stadstrafik. Orsaken till att den klarar en längre eldriven körsträcka i stadstrafik är delvis Toyotas effektiva hybridteknik. En teknik som gör det möjlig att köra bilen på 6,3 liter/100 km vid långfärdskörning på motorväg, utan laddad ström i batterierna. Jag mätte upp den siffran en vinterdag med temperaturer runt nollan längs sträckan Värnamo-Stockholm. Snitthastigheten låg på 109 km/t och bilens laddade el var slut i Värnamo så här kördes den som en helt vanlig hybrid. Sträckan till Värnamo var 68 km, huvudsakligen 90 km/t, och det stämde bra med uppgiven räckvidd på el trots den låga temperaturen.

En veckas dagligt pendlande med körsträcka på 2,5 mil enkel körning och lite annat under dagen, snitt 62 km per dag, slutade med att färddatorn visade 1 liter/100 km. Bilen hade alltså rullat som elbil i princip hela veckan. Lexus har med andra ord skapat en laddhybrid där tekniken utnyttjas på bästa sätt för pendlaren utan att bilen blir omöjlig som långfärdsbil. Tekniken belönas nu när EU höjt ribban för hur laddhybridernas WLTP-siffror beräknas. Den här bilen har en så låg bränsleförbrukning att den fortfarande klarar sig med lägsta vägtrafikskatten på 360:-/år. Bilar med högre bränsleförbrukning och kortare räckvidd på el får obönhörligen högre fordonsskatt och det drabbar flera modeller ganska hårt nu. En bil som Range Rover Velar laddhybrid får exempelvis den årliga skatten höjd från 360:- till 3 356:-.

Lexus laddhybridteknik bygger på en bensinmotor med en unik förbränningscykel, Atkinsonmotorn, och två elmotorer. De senare ger tre fördelar. Utsläppsfri körning de första 7-9 milen, fyrhjulsdrivning utan kardaner och fördelningsväxellådor samt bättre prestanda då de hjälper till vid acceleration.

Lexus har aldrig utgett sig för att bygga praktiska bilar. Här handlar det om att värdera komfort och detaljkvalitet högre än det praktiska eller låga priser. Samtidigt är Lexus NX 450h+ en väldigt ekonomiskt fördelaktig bil med låga servicekostnader, högt andrahandsvärde, låg skatt och låg förbrukning. Toyota RAV 4 med motsvarande drivlina är egentligen ett smartare val med bättre utrymme, högre dragvikt och lägre inköpspris, men då bortser man från de mer sofistikerade värdena som design och materialval.

Jag har alltid varit lite kluven när det gäller att köra en bil med steglös automat. Någonstans haltar det mellan ljudet jag hör från motorn och hur jag upplever bilen. Lexus konstruktörer har dock jobbat mycket för att justera växellåda och gasrespons så att man som förare upplever den som mer relevant till gaspådrag och körstil. Numera är motorljudet lägre och det känns något mer relevant.

Med åren har jag dock lärt mig att uppskatta den här drivlinan och nyckeln till det är att tänka på ett annat sätt. Jag styr hur jag vill att bilen ska reagera med gaspedalen, inget annat. Automatiken växlar ner när jag ger mycket gas, växlar upp vid mjuk körning och resultatet är faktiskt att jag har märkt att jag har en högre snitthastighet vid långkörning än om jag kört en manuellt växlad bil.

Det tar en stund att vänja sig och det är ett av skälen till att så många kollegor vantrivs med den här växellådan. De är helt enkelt inte vana vid att köra en bil med steglös automat. Det är lite som med ABS-bromsar som ska bromsas hårt på isgata och antispinnsystem där man ska fortsätta gasa när hjulen spinner, automatiken sköter det oftast bäst. Vill man ändå växla själv så har Lexus utrustat bilen med paddlar på ratten för manuell växling i steg.

Lexus har valt att bygga den här bilen runt förarens arbetsplats. Det är en bil byggd för långkörning med fokus på föraren med en harmonisk inredning och riktigt bra stolar med en mängd inställningsmöjligheter. Instrumenteringen är enklare än exempelvis Mercedes, men samtidigt informativ och du får all information genom de två displayerna, 7” framför föraren och 14” i mitten, vinklat mot föraren. Den provkörda bilen har viss information projicerad på vindrutan, så kallad head up display, vilket ytterligare ökar säkerheten. Den har dessutom Lexus AHS-strålkastare med helljusautomatik som bara bländar av en liten yta där det finns ett annat fordon. Helljus på båda sidor av vägen med andra ord och det är ett jättelyft vid mörkerkörning. Särskilt där det är risk för viltolyckor.

Även när det gäller köregenskaperna märks hur Lexus fokuserat på komfort framför hårdkörning på krokiga asfaltsvägar. Den som nu vill ägna sig åt det senare har möjligheten att välja utrustningsnivån F Sport S som har 20” fälgar med lägre däckprofil och adaptiv fjädring som går att justera med något hårdare eller något mjukare fjädring. På köpet får man ett designat avgasljud som ska låta lite mer racing. Kanske inte så sofistikerat, men vi har alla våra favoritlösningar.

Sammanfattningsvis, en komfortabel bil med fokus på komfort och en seriös förarmiljö samt säkerhet och även vinteregenskaper där bra viktfördelning och fyrhjulsdrivning samt de utmärkta strålkastarna är viktigt. Bilen är byggd för att ha ett något mer strömlinjeformat utseende än de flesta SUV:ar och det betyder lågt till tak i baksätet och en låg dörröppning fram, men det vänjer man sig vid.

Faktaruta:

Lexus NX 450h+ F Sport S

Biltyp: Fyrhjulsdriven 5-sitsig halvkombi.

Motor: 2,5-liters fyrcylindrig bensin och två elmotorer.

Sammanlagd effekt: 309/227 hk/kW.

Maximalt vridmoment: 227 Nm bensinmotor, 270/121 Nm elmotorer fram/bak.

Växellåda: Steglös automat.

Acceleration 0-100 km/t: 6,3 sekunder.

Toppfart: 190 km/t.

Ombordladdare: max 6,6 kW växelström.

Batterikapacitet: 18,1 kWh.

Tjänstevikt: 2 088 kg.

Max totalvikt: 2 540 kg.

Max släpvagnsvikt: 1 500 kg.

Längd/bredd/höjd: 466/186/166 cm.

Markfrigång: 19 cm.

Vändcirkel: 11,6 meter.

Ekonomi/miljö
Pris från: 605 400:- (Business plus) 715 400:- (som testad F Sport S).

Skatt/år: 360 kronor.
Förmånsvärde från: ca 7.500:- (Business plus).

Garantier: Nybil: 3 år 10 000 mil, vagnskada 3 år, elbilskomponenter: 5 år (10 000 mil), batteripaket: 70% kapacitet efter 10 år (100 000 mil), rostskydd: 12 år. lack: 3 år, mobilitetsgaranti: 3 år.

Förbrukning: 1,0-1,1 l/100 km (WLTP).

Koldioxidutsläpp: 22-25 g/km.

Komfort/lastutrymme/strålkastare
Bagagevolym: 550 liter.
Skärm: 7” färg i instrumentclustern och 14 tum liggande standard i F Sport S.

Multimedia: Trådlös Android Auto och Apple CarPlay samt Mark Levinson® Premium Surround Sound System med PurePlay och 17 högtalare standard i F Sport S.

Parkeringsradar: Standard.

Kameror: Flera kameror som samverkar med 360 graders visning uppifrån och backkamera med guidelines.
Autobroms, nödbroms, filbytesvarning m.m. : Bland annat ingår autobroms, filbytesvarning, filhållare, aktiv dödvinkelvarnare, Rear Cross Traffic Alert och en mängd olika varningssystem samt avancerat stöldvarningssystem.

Helljusautomatik: Lexus AHS (bländar bara ner en liten yta där det finns ett annat fordon) standard i F Sport S.