Vinterkörning med extraljus, placering, varmt eller kallt ljus

Vinterkörning är ingen lek, även om vissa unga män i trimmade BMW, Audi och Volvo tycks leva med den övertygelsen. Det handlar om dåligt väglag, dimma, snö och mörker. Väglaget hantera vi med rätt däck och mörkret med extraljus, men vilka strålkastare ska man använda.

Vi har testat en rad med olika extraljus och några av dem är konstruerade med fokus på vinterkörning. Lazerlight och Optibeam har LED-ramper där man kan välja ett gulare ljus, vilket ger både bättre sikt och är mer vilsamt för ögonen när det snöar eller är dimma. Finessen med båda tillverkarnas strålkastare är att man kan Justera ljuset under färd. Kallt ljus ger bättre detljåtergiving medan varmt ljus är mindre bländande. En effekt som blir allt mer avgörande ju tätare det snöar och ju större flingorna är Elle rhur tätare dimman ligger.

En annan viktig detalj är hur högt strålkastarna är placerade. Sitter de på taket ger de överlägsen sikt, framför allt där det finns vajerräcken, men de bländar katastrofalt vid tätt snöfall. Vajerräckena i sig är ett tveeggat svärd. De minskar risken för mötesolyckor, vilket är mycket bra, men ökar risken för viltolyckor då viltet inte vågar hoppa över räcket om det lyses upp av strålkastare och en bil närmar sig så att viltet blir stressat. De är också stor del i den problematik vi har idag när det blir långa stopp på större vägar om ett fordon får stopp på den enkelfiliga sträckan.

Sitter strålkastaren lågt är den perfekt placerad när det snöar eller är dimman men den är utsatt för stötar om du kör på en skogsväg, blir fort smutsig och leder till att det tar längre tid innan mötande bländar av. Den är en direkt katastrof på vägar med vajerräcken då den lyser upp dem och bländar föraren samtidigt som sikten andra sidan räckena blir minimal.