Batterier/el Elbil Framhjulsdrivet Nyhet Provkörning Reportage Leaf, Nissan Leaf, Nissan Leaf generation 3, V2G Stefan 22 december, 2025 0 Kommentarer

Nissan Leaf, en mogen ikon i elbilsvärlden

För femton år sedan såg vi Nissan Leaf som ett enormt steg framåt jämfört med norska Think. Samtidigt fick svensk bilindustri kritik för att man inte var lika framsynta som norsk bilindustri. Nu är Think inte längre ett tänkbart alternativ, Volvo tillverkar elbilar och Nissan är inne på tredje generationen av Leaf med 4 gånger så lång räckvidd jämfört med första modellen.

Så här tänkte sig Nissan framtidens integration av nollutsläppsbilar i morgondagens samhälle inför Cop i Köpenhamn.

Nissan Leaf är en ikon i elbilsvärlden. När FN:s klimatkonferens hölls i Köpenhamn var det bara Nissan Leaf som såg elbilen som en del i morgondagens hållbara infrastruktur. Sedan dess har utbudet exploderat och Leaf akterseglats på den europeiska marknaden på grund av att den hade den japanska laddstandarden ChaDemo. Nu är generation tre här, en riktigt trevlig bekantskap med snabb CCS-laddning. Dock inte snabbast på marknaden.

När 2000-talet bara var tio år gammalt hölls FN:s klimatmöte i Köpenhamn. Där tändes lite av hoppets ljus för morgondagens utsläppsfria bilism. Det var då som den fungerande elbilen föddes. Nissan bjöd på optimism och påstod att elbilen kunde vara räddningen för vår elproduktion genom att fungera som powerbanks vid hög efterfrågan på el. Det vi i dag kallar V2G, ”Vehicle to Grid”.

Innan Cop I Köpenhamn fick jag en chans att provköra Nissans utvecklingsbil där drivlinan till kommande Leaf monterats i en Nissan Cube. En modell som inte såldes i Sverige.

I dag är elbilen en självklarhet för många. Vi är till och med i ett läge där elbilen har fördelar gentemot bilar med förbränningsmotor även om den inte passar allas körning. Vi har även laddhybriden som ett seriöst alternativ. Så var det inte 2009 när FN:s klimatkonferens hölls i Köpenhamn. Då var elbilspionjärerna Nissan och Renault där med sina framtidsvisioner som i dag är verklighet.

Detta är Nissans framtidsvision när Leaf generation 2 presenterades. Nissan bjöd på optimism och fortsatte lobba för att elbilen kunde vara räddningen för vår elproduktion genom att fungera som powerbanks vid hög efterfrågan på el. Det vi i dag kallar V2G, ”Vehicle to Grid”.

Det har hänt mycket på de 16 åren och allt detta gör Nissans tredje generation Leaf till en utmärkt elbil. Då tittade man på vad man kunde stå ut med för att kunna köra utsläppsfritt. Nu utmanar elbilarna förbränningsmotorbilarna både vad gäller prestanda och ekonomi. Många elbilar har både bättre komfort och väghållning. Jag tror egentligen inte ens Elon Musk vågade hoppas på en så här snabb utveckling.

Dagens Nissan Leaf är en bil för vardagen med en viss guldkant. Den är inget prestandamonster. Mer av en bil för både pendlandet och långkörning. Bilen är ganska lik den större Nissan Ariya, vilket inte är en överraskning, och den har ett extremt lågt luftmotstånd, vilket tillsammans med effektivare elmotor och bättre batterier ger en WLTP-räckvidd på dryga 60 mil. Första generationen Leaf klarade knappa 20 mil och det var imponerande då.

Första generationen Leaf i stadsmiljö någonstans i Portugal.

Nya Leaf erbjuds med två batteristorlekar, 52 respektive 75 kWh, där det mindre batteriet kan laddas med upp till 105 kW och det större upp till 150 kW. Laddkapaciteten är anpassad för att bilen ska kunna laddas från 20% till 80% på en halvtimme. Som sagt inte världens snabbaste men fullt tillräckligt för den som inte kör mycket långsträckor.

Utvecklingen har gått väldigt fort under de här åren och det gäller även bilens interiör som har blivit avsevärt trevligare med ljusslingor och annan mysbelysning i bilen. Nissan har lagt ner mycket jobb på att ge en ombonad och luftig känsla i bilen. Förarens arbetsmiljö är idag helt annorlunda med två stora högupplösta displayer som visar de vanliga uppgifterna som hastighet, räckvidd, navigation och så vidare. Detta har kompletterats med en mängd kameror som hjälper föraren att upptäcka fordon runt bilen, att se runt hörnet åt sidorna från fronten på bilen och att se bilen uppifrån i ett 360 graders perspektiv.

Interiören i den provkörda bilen är både luftig och inbjudande med ljus klädsel och ett glastak som kan tonas ner när solen här för stark. Framstolarna är riktigt bra med bra stöd även för svanken.

Växelväljaren med tryckknappar och hanteringen av Nissans e-pedal samt en komplett uppsättning av telefon och navigationskopplingar med Apple CarPlay och Android Auto.

Nissan Leaf av tredje generationen har kvar Nissans e-pedal som gör att du kan köra bilen med i stort sett enbart gaspedalen. Bromspedalen är mer av en nödbroms och det i en bil som bromsar sig själv när navigationen ser en skarp sväng längre fram. Över huvud taget är nya Leaf fullpackad med elektronisk hjälp. Här finns hela batteriet av Google-hjälp där du kan be om närmaste restaurang bara genom att prata med bilen, be den hitta till en adress, be den justera temperaturen och hantera både Youtube och Spotify eller spel för dina passagerare. Bilen har dessutom alla möjliga förarstöd som filhållare, avståndshållare, nödbroms, hastighetshållare och varningar för allt mellan himmel och jord. Kort sagt en komplett uppsättning förarstöd och, tack och lov, ett enkelt sätt att koppla bort vissa funktioner som exempelvis filhållaren med enbart två tryck på en fysisk knapp på instrumentpanelen.

Det har med andra ord hänt väldigt mycket när det gäller tekniken i elbilar under kapplöpningen mot allt snabbare laddning och allt längre räckvidder. Samtidigt har Nissan jobbat väldigt hårt med att även tillverkningen ska vara så miljövänlig som möjligt Nissan Leaf tillverkas i fabriken i Sunderland där 20% av elektriciteten är förnybar.

Solen går ner över Vättern och Brahe hus medan jag laddar en Leaf generation 2 från ChaDemo-laddaren.

Vindkraft och elbilsteknik där laddaren även kan ta emot ström från bilen för att stödja nätet och ge en extra inkomst till bilägaren är en teknik som Nissan visat upp sedan 2010 och som använts i bland annat Köpenhamn och Amsterdam.

Nissans mål är att bereda väg för en hållbar bilism där bilen blir nyckeln till framtidens infrastruktur och då kommer vi till det Nissan pratade om redan 2010, Vehicle To Grid, där elbilarnas batterier stöttar elnätet vid hög belastning. En lösning som minskar behovet av el producerad med fossila bränslen som olja och gas. Nästa steg i teknikutvecklingen blir enligt koncernkollegan Renault elmotorer som tillverkas utan användning av de ovanliga jordartsmetallerna som idag är dyra och i vissa länder utvinns med etiskt tvivelaktiga metoder. De är dessutom ett vapen i det globala handelskrig vi har idag.

Faktaruta:

Nissan Leaf generation 3

Biltyp: Framhjulsdriven 5-sitsig halvkombi.

Motor: en elmotor.

Effekt: 160 kW.

Maximalt vridmoment: 355 Nm

Växellåda: Ingen växellåda, körs som en steglös automat.

Acceleration 0-100 km/t: 7,6 sekunder.

Toppfart: 160 km/t.

Uppgiven räckvidd WLTP: 620 km.

Ombordladdare: max 11 kW växelström.

Batterikapacitet: 75 kWh/400 volt.

V2L kapacitet: 3,8 kW.

Tjänstevikt: 1 900 kg (cirka).

Max totalvikt: Inte klart ännu.

Max släpvagnsvikt: 975 kg.

Längd/bredd/höjd: 435/181/155 cm.

Markfrigång: 11 cm.

Vändcirkel: 10,8 meter.

Ekonomi/miljö
Pris från: Inte klart ännu.

Skatt/år: 360 kronor.
Förmånsvärde från: Inte klart ännu.

Garantier: Nybil: 3 år 10 000 mil, elbilskomponenter: 5 år (10 000 mil), batteripaket: 75% kapacitet efter 8 år (16 000 mil), rostskydd: 12 år. lack: 3 år, mobilitetsgaranti: 3 år.

Förbrukning: 13,8 kWh/100 km (WLTP), uppmätt 15,2 kWh/100 km vid 15 plusgrader lugn blandad körning.

Koldioxidutsläpp: 0 g/km.

Komfort/lastutrymme
Bagagevolym: 437 liter.
Skärm: 2 st 14,3 tum liggande standard.

Multimedia: Trådlös Android Auto och Apple CarPlay standard ProPILOT med Navi-link (anpassar bl.a. hastighet med hjälp av navigation och vägmärken).
Parkeringsradar: Standard.

Kameror: Flera kameror som samverkar och backkamera som visar dragkulan, 3D 8-punkts.
Autobroms, nödbroms, filbytesvarning m.m. : Bland annat ingår autobroms, filbytesvarning, filhållare, aktiv dödvinkelvarnare, Rear Cross Traffic Alert