Magisk, imponerande och flexibel, Mercedes-AMG GLE 63 S

Det finns något magiskt med V8:an. En motor som symboliserar amerikansk 50- och 60-talskultur, en motor som hyllas av lastbilschaufförer som kör Scania och en mängd sportvagns- och GT-bilsälskare. Samtidigt är den hatad av många inom miljörörelsen. Särskilt om den är en bensinmotor i en stadsjeep. Mercedes-AMG GLE 63 S är en 2,5 ton tung SUV med V8-motor i en hybriddrivlina med elmotor som hjälper till.

Det första intrycket av den här bilen är på något sätt ett svulstigt överflöd, men under ytan tonar en av de mest kompletta bilar jag kört fram. Förarmiljön är näst intill oslagbar med Mercedes stora skärm som rymmer allt från navigation och underhållning till hastighetsmätare och varvräknare. Skärmen är helt digital och har en rad med olika inställningsmöjligheter.

Stolarna är mer bekväma med fokus på långfärder än racebetonade med kraftiga sidostöd. Skulle man vilja köra hårt så finns det faktiskt en funktion i sätesinställningarna där stolen ökar stödet från yttersidan vid kurvtagning. Just detta och sätenas massagefunktion samt alla inställningsmöjligheter är en del i hur otroligt välutrustad den här bilen är. I och för sig inte en orimlighet med tanke på att prislappen snabbt närmar sig 2-miljonersstrecket för den som botaniserar i utrustningslistan.

Det intressanta när det gäller utrustningen är mixen av nyttogrejer, trafiksäkerhetsutrustning, ljuddämpare med sportljud och designdetaljer. Mercedes-AMG GLE 63 S smyger inte iväg viskande ljudlöst som de fantastiska Maybach-bilarna på sin tid. Det är solklart att det sitter en V8:a under huven både för de som står bredvid bilen och inne i bilen. 

Bilen har enorma fasta 6-kolvs bromsok fram, där bromsskivan mäter 400 mm, och flytande enkolvsok bak med en 370 millimeters bromsskiva. Bakaxeln har elektroniskt styrd antispinnfunktion som ger kraft till det hjul som har bäst fäste och även kan bromsa innerhjulet vid kurvtagning. Tekniken har även en differentialbromsfunktion som ger kraft till båda bakhjulen vid acceleration. 

Högsta tänkbara tekniska hjälp både vid acceleration, väghållning och framkomlighet på dåligt underlag, med andra ord.

Det intressanta med den här bilen är hur Mercedes skapat en så mångsidig bil med hjälp av all tänkbar teknik. Det finns förarstöd som håller koll på det mesta och det finns körlägen från terrängkörning till banracing. Körlägen där chassits höjd justeras för att passa valt körläge, växlingar och gasrespons justeras så att den i exempelvis Sport+ växlar ner två steg vid motorbromsning, eller läget Race där alla parametrar optimeras för banracing. I terränglägena höjs markfrigången och gasresponsen anpassas så att mjuk gasrespons ges på snö och starkare gasrespons på lera. 

Bilen levereras som standard med 21” hjul och den provkörda bilen hade 22” fälgar med lågprofildäck i dimensionen 325/35 R22, Continental WinterContact TS 860 S. Hela kombinationen är trygghet på vintervägar med oväntat bra grepp både på is och snö, men den planar lätt på snöslask. Samtidigt fungerar det utmärkt med breda tätt mönstrade dubbfria vinterdäck på gräs och sand. Som terrängbil blir det stötigt på gropiga skogsvägar eller ännu mer stötigt på stenig mark. Fästet är det inget problem med. Däcken formligen suger sig fast på barmark.

Kort sagt den ultimata mixen av terrängbil och banracer som samtidigt snällt gör sitt jobb i vardagen utan att vara svårkörd. Som extra plus så har den både all tänkbar säkerhetsutrustning med teknik som exempelvis spänner bältena när det finns risk för kollision och en karosstruktur som ger högsta tänkbara skydd för de fem i bilen vid en olycka. Strålkastarna är en annan viktig säkerhetsfunktion. Bilen har LED-strålkastare med en avancerad design av ljusbilden där det finns en fjärrljusfunktion, lite som en spot koncentrerad i mitten, som når längre och samtidigt en bred låg ljusbild för att ha bästa koll på närområdet. Vid möte eller annan bil framför bländar den bara ner den ytan där det andra fordonet är, vilket betyder helljus på båda sidor av vägen och ökad säkerhet, särskilt på vägar med risk för viltolyckor.

Förarmiljön är mycket bra med tydliga displayer och fysiska knappar för viktiga funktioner som värme och ventilation samt Mercedes utmärkta sätesjustering uppe på dörrsidorna. Instrumenteringen kan ställas in i olika lägen från ett diskret läge, som är extra vilsamt vid mörkerkörning till Supersport med fokus på banracing och bilens teknik. Här kan uppgifter om oljetemperaturer i motor och växellådor, ett stoppur, G-krafter och varvtider tas fram.

Som sagt, den mest kompletta bil jag kört, eller den mest motsägelsefulla om man vill ställa sig frågan om varför man kör banracing med en SUV eller terrängkörning med en bil som kostar två miljoner. Det enda som är säkert är att det är en av de säkraste bilarna du kan köpa och en av de tryggaste bilarna att sitta i när snöstormen drar in.

Faktaruta:

Mercedes-AMG GLE 63 S 

Biltyp: Fyrhjulsdriven 5-sitsig terrängbil

Motor: En 4-liters dubbelturbo V8:a bensin + en liten elmotor i ett hybridsystem (48-volt mildhybrid).

Motoreffekt: 612+22/450+16 hk /kW (Siffran efter + är elmotorns effekt).

Maximalt vridmoment: 850 Nm vid 5 750-6 500 varv/minut.

Växellåda: 9-stegad automat.

Acceleration 0-100 km/t: 3,7 sekunder.

Toppfart: 280 km/t.

Tjänstevikt: Från 2 495 kg.

Max totalvikt: 3 120 kg.

Max släpvagnsvikt: 3,5 ton.

Längd/bredd/höjd: 495/202/184 cm.

Axelavstånd: 299 cm

Markfrigång: Runt 20 cm beroende på körinställning (luftfjädring med variabel höjd).

Vändcirkel: 12,4 meter.

Tankvolym: 84 liter.

Ekonomi/miljö
Pris från: Från 1 669 000:- inkl moms.

Skatt/år: 27 358 kronor.
Förmånsvärde från: 23 069 kronor/mån. 

Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, vägassistans 2 år (förlängningsbar vid service hos Mercedes). 

Förbrukning WLTP: 12,5 l/100 km. 

Koldioxidutsläpp: 284 g/km. 

Komfort/lastutrymme
Bagageutrymme: 655 liter upp till ryckstödet bak, 2 055 liter till taket med fällt baksäte, fällbart baksäte 40/20/40. 
Pekskärm: Liggande intregrerad med hastighetsmätar-/varvräknardisplay.

Multimedia: Utökad Mercedes MBUX med navigation, radio och en rad inställningsmöjligheter samt specifik offroad display och Mercedes digitala tjänster för elbilar.
Parkeringsradar: Standard.
Förarstöd: Filhållningsstöd, aktiv bromsassistans och vägmärkesigenkänning, hastighetsvarning, parkeringsradar fram och bak och massor av annat.

+

Komfort

Flexibilitet

Säkerhet

–

Pris

Driftskostnader

Hög förbrukning (dock snål jämfört konkurrenter)