Mycket nytänkande i Kias seriösa transportbilsserie

Kias första bilar i transportbilssegmentet är tre extremt kubiska versioner av PV5, en minibuss, en välbyggd distributions- och supportbil och ett chassi för specialbyggen. Det handlar om kompakta, smidiga och genomtänkta eldrivna transportfordon. Styrkan är smidigheten, sikten och lastutrymmet. Svagheten är avsaknaden av fyrhjulsdrivning och en dragvikt på endast 750 kg för skåpbilen. Minibussen får dra 1 500 kg

Kia PV5 är början av en massiv satsning på transportbilar från Kia. PV5 Cargo är den minsta transportbilen i utbudet där både PV7 och PV9 är på gång. 5:an erbjuds nu som skåpbil och som chassi för olika påbyggnadslösningar som exempelvis pickup eller specifika skåp för olika användningar.

Samtidigt ger sig Kia in i en marknad skapad av Volkswagen med klassiska Kleinbus, och under 80-talet av moderniserad av Renault med nytänkande Espace. Kia PV5 kommer med andra ord även som minibuss olika säteslösningar för upp till 8 personer, PV5 Passenger.

Båda versionerna av PV5 bjuder på ett rejält utrymme för last eller gubbar. PV5 Cargo har en lastvolym på 4,4 kubikmeter och lastar 736 eller 652 kg, beroende på hur stort batteripaket man valt, mindre batterier är lika med mer lastvikt. Uppenbarligen har Kia satsat på volym mer än lastvikt när man designat sin första skåpbil. En intressant notering är att höjden inne i skåpet är 1,52 meter. Delvis tack vare det låga golvet, vilket också betyder en låg lasthöjd på 42 cm. Motsvarande siffror för ID.Buzz Cargo är 118 cm intern höjd och 632 mm lasthöjd. 

Vill man lasta en SJ pall på tvären måste den stå på något då hjulupphängningen bak tar en del av lastbredden den första decimetern. Mellan hjulhusen är det dock 1.330 mm så där får den plats. Lastningen är dock superenkel med två bakdörrar som kan öppnas 180 grader så det går att komma intill med en gaffeltruck eller lastmaskin. På sidorna har bilen två breda skjutdörrar som gör lastutrymmet lättåtkomligt även i trånga lägen. Det erbjuds även en version med bara en sidodörr, viktigt för vissa inredningar.  Åtta rejäla lastsäkringsöglor är monterade på golvet, så det är inga problem att säkra lasten. Väggarna är klädda med ett tunt ljuddämpningsmaterial.

Hela lastutrymmet är skapat för att kunna vara allt från ett rejält utrymme för last till en smidig arbetsplats för den som inreder bilen som supportbil till sina maskiner och behöver tillgång till skåp för reservdelar och verktyg. De låga instegen genom de båda sidodörrarna och bakdörrarna samt den väl tilltagna höjden i lastutrymmet är en värdefull lösning för den som ska ut och in mycket i sin skåpbil, eller behöver lasta tyngre prylar.

Kia PV5 har samma smarta instrumentering som övriga eldrivna Kia-modeller, med tydliga uppgifter om batteristatus och räckvidd samt en komplett uppsättning förarstöd och infotainment. Både Apple CarPlay och Android Auto stöds både trådlöst och med kabel så det är lätt att ta med sig både underhållning, navigation och handsfree-hantering av mobilen, både sms och samtal. 

Kia har en smart lösning där valet av strålkastarläge kommer upp i displayen när du byter från exempelvis auto till parkering och på samma sätt syns valt vindrutetorkarläge när du ändrar torkarna. En riktigt smart lösning, särskilt för bilar som används av flera olika användare. Dessutom syns bilden från en kamera vid sidobackspegeln när man blinkar för att byta fil eller svänga. Även det en smart och enkel säkerhetslösning. På tal om säkerhet så har PV5 fått fem stjärnor i EuroNCAP:s säkerhetsklassning och höga poäng både för krocksäkerheten och förarstöden.

Det vi noterade när det gäller förarstöden var att filhållaren normalt har mjuka styrkorrigeringar men mer bestämda ingrepp i kritiska situationer. Den adaptiva farthållaren använder sig av navigationen och en framåtriktad kamera för att identifiera hastighetsgränser och varnar föraren om det går för fort. Extra plus för att det är lätt att stänga av filhållaren med en knapp på ratten. En viktig säkerhetsgrej när det är risk för halka då filhållaren kan orsaka en sladd.

Så till den mer handgripliga vardagen för föraren. Sidorutorna är djupt neddragna för riktigt bra sikt åt båda sidorna, sidospeglarna är väl tilltagna och närsikten framåt bra med den kort sluttande huven. Det är precis bara utrymmet riktigt nära som är svårt att se. Strålkastarna är små kvadratiska och väl dolda i fronten. De ger bra halvljus, men helljuset är väl tunt för den som kör mycket landsväg på natten. Instrumenteringen är lättläst och tydlig mer av det moderna digitala slaget och utrymmet för föraren är väl tilltaget med ett brett utrymme mellan stolarna och massor av förvaringsfack i mittkonsolen, på instrumentbrädan, under stolarna och i de tjocka dörrarna. Det som saknas är förvaringsfack över vindrutan. Det finns även gott om eluttag för 12 volt på instrumentbrädan i mittkonsolen och i lastutrymmet. Dessutom har bilen Kias lösning för V2L där man kan plocka ut upp till 3,7 kW växelström 220 volt från uttag inne i skåpet.

I vardagen är PV5 extremt smidig med en liten vändradie på 11 meter, snabb styrrespons och ett hjul i varje hörn, vilket även det gör bilen perfekt för närdistribution. Ljudnivån inne i bilen är mycket låg tack vare eldrivningen. Fjädringskomforten är bättre än hos de flesta konkurrenterna. Bilen är som sagt inte byggd för ett tons last och det betyder en något mjukare fjädring, vilket ger en bättre fjädringskomfort. Vi lastade bilen med dryga 300 kg och den behöll både en bra fjädringskomfort och stabilitet med den vikten. Här handlar det om en bil med en tjänstevikt på 2 ton och med en bra viktfördelning redan i grunden tack vare batteriernas placering under golvet, vilket även det borgar för en bra fjädringskomfort och bra väghållning.

Bilen erbjuds med två batteristorlekar, 51,5 kWh och en motor på 122 hk eller 71,2 kWh och en motor på 163 hk. Räckvidden enligt WLTP anges till 297 respektive 416 km och laddningskapaciteten vid snabbladdning likström är 150 kW, vilket betyder en beräknad laddtid på 30 min från 10 till 80% i batterierna. Bilen har också en växelströmsladdare som har en kapacitet på 10,5 kW, vilket betyder att den laddar fullt på 4 till 7 timmar från en 3-fas laddbox med 16A. 

Sammanfattningsvis så är Kia PV5 Cargo inte ett alternativ till en fyrhjulsdriven pickup då den har låg markfrigång, saknar fyrhjulsdrivning och framför allt bara klarar 750 kg släpvagnsvikt. Den är snarare en perfekt supportbil och närdistributionsbil med bra komfort.

Faktaruta:

Kia PV5 Cargo Long Range L2H1

Biltyp: Framhjulsdriven 2-sitsig skåpbil.

Motor: 1 elmotor fram.

Effekt: 163 hk/120 kW.

Maximalt vridmoment: 250 Nm

Växellåda: Ingen växellåda, körs som en steglös automat.

Acceleration 0-100 km/t: 12,4 sekunder olastad.

Toppfart: 135 km/t.

Uppgiven räckvidd WLTP: 416 km.

Ombordladdare: max 11 kW växelström.

Laddkapacitet likström: 150 kW.

Batterikapacitet: 71,2 kWh/400 volt, vätskekylt och möjlig förvärmning inför laddning.

Elbilsspecifikt: V2L standard och förberedd för V2G samt V2H.

Tjänstevikt: 1.998 kg.

Max totalvikt: 2.650 kg.

Max släpvagnsvikt: 750 kg.

Max tågvikt: 3.400 kg.

Längd/bredd/höjd: 469/190/190 cm.

Markfrigång: 14,3 cm.

Vändcirkel: 11 meter.

Ekonomi/miljö
Pris från: 470.500:- (som provkörd), från 418.500:- (3 dörrar, lilla batteriet) exkl moms.

Skatt/år: 360 kronor.

Garantier: Nybil 7 år eller 15 000 mil, elbilsbatteri 8 år (max 16 000 mil).

Förbrukning: 19,1 kWh/100 km (WLTP). 

Koldioxidutsläpp: 0 g/km. 

Komfort/lastutrymme
Lastutrymmets interna mått längd/bredd/höjd: 225/156/152 cm.
Pekskärm: 12,9 tum liggande standard.

Multimedia: Trådlös Android Auto och Apple CarPlay standard.
Parkeringsradar: Standard.

Ventilerade stolar: Standard från nivå Plus Pro

Kameror: Flera kameror som samverkar och backkamera samt 360graders birdview från nivå Plus.
Autobroms, nödbroms, filbytesvarning m.m. : Flera förarassistanssystem (ADAS) är standard. Bland annat ingår autobroms, filbytesvarning, filhållare och ISA (Intelligent Speed Assist).