Toyotas exklusiva GT-bil med 650 hk V8

GT-bilen har en särskild plats i mitt hjärta. Det handlar om den låga profilen, den långa motorhuven och bilens själ. En bil byggd för långa resor, snabba långa resor. En bil byggd för drömmar som lever kvar i mitt hjärta sedan en tid då man kunde köra från Växjö till Monaco på 19 timmar om man hade en bil byggd för det och valde att köra över natten när tyska Autobahn inte var igenkorkad av köer. Det är en dröm jag delar med många bilälskare.

Natten till idag visade Toyota upp två nya GT-bilar. Bilar som allt mer blivit en dröm. En dröm även för Toyotas koncernchef Akio Toyoda. Presentationen knöt effektivt samman Toyotas historiska arv med Toyotas framtidsvisioner då bilarna i en blixtrande lasershow rullades in på scenen i Toyotas Higashi-Fuji plant byggd där Shoichiro Toyoda började tillverka bilar 1967 tillsammans med Kenya Nakamura. Intill den anläggningen ligger även Toyotas framtidsstad Woven City. En hel stad byggd off grid och med totalt fokus på hållbarhet och förnybarhet. Det handlar om allt från eldrivna bilar och vätgas till hus byggda i trä och öppna ytor med grönytor och små foodtrucks längs promenadstråken. 

En lika fin dröm som drömmen om GT-bilar och kanske lika svår att nå i en tid då vår planet och alla mina medmänniskor plågas av krig och äldre mäns maniska jakt på inflytande och makt istället för livskvaliltet för sina medborgare. Toyota har en magisk drivkraft om att visa på det möjliga och det ger oss hopp oavsett om vi älskar GT-bilar med V8-motor, äventyrsbilar som Landcruiser eller en fossiloberoende framtidsstad med parker och ren luft.

Nåväl, de nya GT-bilarna är Toyota GR GT och GR GT3. Den senare en speciell tävlingsversion framtagen för att matcha GT-racingens regelverk och vara en ikon som får racingintresserade att vilja köpa GR GT. Båda är låga bakhjulsdrivna bilar med låg tyngdpunkt och vridstark kaross. Allt för att ge bästa möjliga vägegenskaper. Drivlinan består av en bensin V8:a med dubbelturbo och en elmotor i ett hybridsystem där kraften från de 650 hästkrafterna går över en nyutvecklad 8-stegad automatlåda via en transaxel till bakaxeln.

Frågan vi ställer oss är naturligtvis varför Toyota bygger en bensindriven GT-bil i en tid då alla strävar efter utsläppsfria elmotorer. 

Svaret på den frågan blir egentligen två svar. Grunden är att Toyotas koncernchef Akio Toyoda skapade sin filosofi: ”No more boring cars” efter att någon, eller några för 14 år sedan sa till honom att Lexus bilar är tråkiga. Detta på bilutställningen ” Pebble Beach Concours d’Elegance” i amerikansk Pebble Beach. 

Det andra svaret är att Toyota kommit väldigt långt i sin forskning när det gäller förbränningsmotorer och alternativa drivmedel som syntetisk kolvätebränsle med egenskaper som bensin. 

GR GT:s huvudspecifikationer (prototyputvecklingsmål)*

GR GT3:s huvudspecifikationer (prototyputvecklingsmål)*

Utvecklingen av nya GR GT och GR GT3 har utgått från ett litet tight team, lett av Toyota Motor Corporationsordförande Akio Toyoda, även känd som Master Driver Morizo. I teamet har, förutom Toyotas ingenjörer, även flera professionella förare ingått så som Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka och Naoya Gamou. Förarfokus har varit ledordet genom hela framtagningsprocessen. GR GT och GR GT3tar avstamp i klassiska modeller som Toyota 2000GT från 1960-talet och Lexus LFA. Ett viktigt mål i arbetet har varit att överföra den kunskap och fingertoppskänsla som är själva kärnan i biltillverkningen till nästa generation.

Framtagningen av TGR:s flaggskeppsmodeller kännetecknas inte bara av användningen av ny teknik utan också av att de har skapats med nya utvecklings- och tillverkningsmetoder. Genom att bland annat introducera körsimulatorer tidigt i utvecklingsprocessen har grundläggande fordonsegenskaper kunnat förfinas tidigt i processen. Förutom att använda simulatorer vid skapandet av varje komponent genomfördes omfattande verkliga tester inte bara på testbanor, som på Toyota Technical Center Shimoyama, utan även på banor runt om i världen, inklusive Fuji Speedway och Nürburgring.  

Tre centrala fokusområden 

GR GT har konceptualiserats som en sportbil för både tävlingsbanan och gatan. Ambitionen har varit att skapa en modell med en hög nivå av dynamisk prestanda och samtidigt uppnå en känsla av att föraren är ett med bilen. GR GT är utrustad med ett hybridsystem som kombinerar en nyutvecklad 4,0-liters V8 motor med dubbelturbo och en elmotor, vilket innebär en systemeffekt på ca 650 DIN hk och ett maximalt vridmoment på ca 850 Nm (utvecklingsmål).

Fokus för utvecklingsteamet har legat på tre nyckelområden:  låg tyngdpunkt och vikt, styv kaross samt strävan efter aerodynamisk topprestanda.

För att uppnå en så låg tyngdpunkt som möjligt har man tittat på en rad olika faktorer som att både sänka den totala fordonshöjden och förarpositionen. Optimerad placering av tunga komponenter såsom motor och växellåda. Låg vikt med hög karosstyvhet har uppnåtts genom att GR GT använder Toyotas första helaluminiumram. Dessutom används olika lätta och starka material som tillexempel kolfiberförstärkt plast (CFRP).

Processen för att ta fram en design som ger aerodynamisk prestanda skilde sig från den som tidigare använts inom Toyotas fordonsutveckling. Traditionellt utgår teamet från den exteriöra stylingen för att sedan titta på aerodynamiken. I framtagningen av GR GT fastställdes först ideal aerodynamikprestanda. 

Även interiören har utformats noggrant och kompromisslöst, baserat på ergonomi som syftar till att uppnå den optimala körpositionen ur ett professionellt förarperspektiv. 

GR GT3 utgår från samma nyckelelement. Specifikationerna uppfyller kraven för FIA GT3. Det innebär att fordonet följer de tekniska reglerna som satts upp av det internationella bilsportförbundet, Fédération Internationale d’Automobile.

TGR planerar också att etablera ett supportsystem för kunder som tävlar med sin bil, för att ge dem bästa möjliga motorsportupplevelse.

Exteriör design för aerodynamik och kylprestanda 

GR GT kommer att ha en topphastighet på över 320 km/h vilket betyder att aerodynamik och kylprestanda varit central i hela utvecklingsprocessen. Eftersom GR GT är tänkt att köras både på väg och tävlingsbana behövde den vanliga utvecklingsprocessen för serietillverkade bilar ses över. Aerodynamikingenjörer med erfarenhet av FIA WEC-tävlingsfordonsutveckling anslöt sig till GR GT:s utvecklingsteam och inledde i ett tidigt skede grundliga diskussioner med designavdelningen. Detta ledde till att den övergripande designen baserades på en ”aerodynamisk modell” som exteriördesignerna sedan utarbetat till en slutgiltig produktionsmodell. 

Interiördesign som prioriterar funktionalitet och körbarhet

GR GT:s interiördesign fokuserar på idealisk körställningen och god sikt. Ambitionen har varit att hitta bästa tänkbara design som fungerar både på tävlingsbanan och på vanlig väg. Prioritet har varit att underlätta för föraren – viktiga reglage är placerade nära ratten och utformade för intuitiv användning. Bredd, höjd och position på informationsdisplayerna har hela tiden förfinats under framtagningsprocessen efter olika typer av förartester. 

Nyutvecklad 4-liters V8 med dubbelturbo 

GR GT blir den första serietillverkade modellen med Toyotas nyutvecklade 4,0-liters V8 motor med dubbelturbo. Motorn har ett borr/slaglängdsförhållande på 87,5 x 83,1 mm. Den korta slaglängden bidrar till en kompakt konstruktion. Varje cylinderbank matas av en egen turbo. På bakaxeln, som är utrustad med en mekanisk differentialbroms, sitter en 8-stegad automatväxellåda. Elmotorn, monterad framför växellådan, kompenserar för effektförlusten vid växlingar. 

Genom en maximerad design och placeringen av olika tunga komponenter som växellåda, batteri och motor har man lyckats nå en viktfördelning på 45% fram 55% bak.

Aluminiumram och komponenter utvecklade av tävlingsförare

Genom att använda sig av gjutna aluminiumdetaljer på chassit samt en speciell sammanfogningsteknik har man tillsammans med aluminiumkarossen lyckats skapa ett extra styvt chassi. 

Hjulupphängningen består bland annat av lågt monterade dubbla länkarmar i smidd aluminium. Fabriksmonterade däck är Michelin Pilot Sport Cup 2, speciellt framtagna för GR GT. Både däck och fjädringssystem har utvecklats ihop med tävlingsförare. GR GT har keramiska bromsskivor från Brembo runt om.  Modellen är utrustad med ett omfattande och justerbart antisladd- och hjälpsystem. Chassi och hjulupphängning delas med tävlingsversionen GR GT3.

Precis som andra GR-modeller har GR GT och GR GT3 genomgått rigorösa tester där de har pressats till bristningsgränsen, körts tills de gått sönder och därefter förbättrats – allt för att säkerställa en kvalitet som överträffar förväntningarna. I takt med att TGR intensifierar sitt arbete med att skapa ännu bättre bilar fortsätter utvecklingen av GR GT och GR GT3 med målet att lansera omkring 2027. Ytterligare detaljer kommer att offentliggöras när de blir tillgängliga.