Volvos lilla eldrivna skogstroll

Den är lika lättkörd som salig Volvo 66, välj framåt eller bakåt och kör. Den är lika säker på en lerig skogsväg eller en oplogad E4:a som klassiska Volvo V70 Cross Country, lika miljövänlig som en Polestar och den har däck värdiga en Volvo Valp samt motoreffekt som får P1800 att rodna. Volvos första eldrivna Cross Country skulle varit en utmärkt tjänstebil för Helgonet, om ni minns den klassiska tv-serien med Roger Moore i huvudrollen.

Visst låter det lovande att Volvo skapat den här fyrhjulsdrivna Cross Contryn med 428 hk/315 kW, men egentligen är den ett resultat av de nya möjligheterna som ges när bilarna blir eldrivna. Motoreffekter på över 400 hk, eller ännu mer är inte så märkvärdigt längre. Nu handlar det inte om V8:or, komplicerade ventiltider, insprutningssystem, turbo eller kompressor. Det handlar inte om helgonförklarade motorbyggare heller för den delen. 

En elmotor är vad den är. Egentligen en ganska okomplicerad konstruktion som möjligen kan utvecklas till något högre verkningsgrad, lägre vikt och längre hållbarhet. Mer effekt kostar inte skjortan längre och drivmedelsförbrukningen ökar inte så mycket som den gjorde när man bytte ut en 125 hästars bensinfyra mot en 450 hästars V8 bensin. På köpet får man lägre underhållskostnader och enklare drivlina vid fyrhjulsdrivning. Volvo har helt enkelt monterat en elmotor bak och en elmotor fram. Den lösningen fanns bara i Citroên 2 CV Sahara när det gäller bensinbilar. 

En fyrhjulsdriven elbil behöver varken kardanstång eller fördelningslåda och batteriernas placering under golvet mitt i bilen ger en viktfördelning som bara bilar som Ferrari, Lamborghini, Porsche 928 och Volvo Valp kan stoltsera med. Kort sagt så får alla fyra hjulen med de grovmönstrade terrängdäcken maximalt fäste och ger bilen en oväntat bra framkomlighet. Allt detta utan att offra komforten. Bilen har faktiskt en ljudnivå som på åttiotalet var ett adelsmärke för Rolls Royce.

Nu är dock Volvo EX30 CC inte en revolution i bilvärlden, därtill finns mängder av elbilar som kan konkurrera i de flesta delar, men faktiskt ingen som har alla de här egenskaperna i en kompakt SUV. Dagens elbilar har redan kört förbi de klassiska förbränningsmotorbilarna när det gäller möjligheterna att skapa modeller för olika köpare. Med elbilarna blir bilen mer av en livsstilindikator och det vet tillverkarna att profitera på. 

Volvo gjorde precis på samma sätt som när man skapade sin första Cross Country modell, V70 CC, när nu EX 30 lanserades som Cross Country. Man höjde en befintlig bil något, gav den större hjul, högre markfrigång, fyrhjulsdrivning och skärmbreddare liksom lite Cross Country logos här och var. I marknadsföringen blev den lilla SUV:en plötsligt en livsstilsbil för den äventyrlige precis som alla andra fyrhjulsdrivna SUV:ar oavsett storlek. Något som får köpare av överprissatta klassiska Land Rover Defenders att fnysa och muttra om varumärkesintrång.

Utöver allt detta är Volvo EX30 CC en ganska enkel bil med enklare inredning och stolar än vi vant oss vid från övriga Volvomodeller. Strålkastarna är bra med oväntat bra helljus med en viss fjärrljusfunktion i mitten. Förarmiljön är urtråkig med en stående ganska svårläst mittdisplay och inga instrumentklockor framför föraren. Navigationen och förarstöden är bättre än i de flesta bilarna bortsett filhållaren som är onödigt ryckig. 

Som elbil är den helt ok men ingen värsting med en räckvidd på dryga 40 mil och en laddkapacitet på 175 kW likström eller 22 kW växelström. I praktiken betyder det att man behöver stanna en dryg halvtimme och snabbladda om man gör en resa på 50 mil och vill ha lite marginal när man närmar sig resmålet. För den som laddar hemma via en wallbox betyder det att bilen lätt blir fulladdad över natten och det är det viktigaste för så gott som alla elbilsägare.

Faktaruta:

Volvo EX30 Cross Country

Biltyp: Fyrhjulsdriven 5-sitsig SUV.

Motor: 2 elmotor.

Effekt: Sammanlagd effekt 428/315 hk /kW.

Maximalt vridmoment: 543 Nm

Växellåda: Elbil, upplevs som steglös automat.

Acceleration 0-100 km/t: 3,7 sekunder.

Toppfart: 180 km/t.

Uppgiven räckvidd WLTP: Upp till 436 km.

Ombordladdare: max 22 kW växelström.

Batterikapacitet: 69 kWh/400 volt

Tjänstevikt: 1 960 kg.

Max totalvikt: 2 335 kg.

Max släpvagnsvikt: 1 600 kg.

Längd/bredd/höjd: 423/185/157 cm.

Markfrigång: 19,6 cm.

Vändcirkel: 11,2 meter.

Ekonomi/miljö
Pris från: Från 609.000:-, som provkörd med terrängdäck och takkorg: 653 475:-.

Privatleasing från:  4.495 kronor/mån. 

Skatt/år: 360 kronor.
Förmånsvärde från: 5 351 kronor/mån. 

Garantier: Nybil 3 år (max 10 00 mil), vagnskada 3 år, batteri 8 år (max 16 000 mil), rostskydd 12 år. 

Förbrukning: 13,8 kWh/100 km (WLTP).

Koldioxidutsläpp: 0 g/km. 

Komfort/lastutrymme
Bagageutrymme: 318 liter upp till ryckstödet bak, 1 000 liter med fällt baksäte upp till taket, fällbart baksäte 40/20/40 samt 7 liter i frunk.. 
Pekskärm: 12,3 tum stående standard.

Multimedia: Android Auto och Apple CarPlay standard.

Google integration: Full Google integration.
Parkeringsradar: Standard.
Autobroms, nödbroms, filbytesvarning m.m. : 34 förarassistanssystem (ADAS) är standard. Bland annat ingår autobroms, filbytesvarning, trötthetsvarnare samt en smart filhållare som läser av filmarkeringarna och placerar bilen mitt emellan dem och ISA (Intelligent Speed Assist). Kameror med fågelperspektivvisning och mycket mer.

+

Extremt lättkörd

Bra dragvikt

Bra fyrhjulsdrivning med bästa fäste

–

Högt pris

Stolarna inte normal Volvoklass

Tråkig förarmiljö